Valencia VI. (región). GEOG.

Categoria:

Geografía

I. Geografía; Prehistoria y Arqueología: v. LEVANTE ESPAÑOL. II. Economía. III. Historia. IV. Lingüística. V. Arte. VI. Medios de información y comunicación social.

I. GEOGRAFIA; PREHISTORIA Y ARQUEOLOGIA: V. LEVANTE ESPAÑOL.

II. ECONOMIA. Las tres provincias valencianas han ido moviéndose así respecto a los ingresos per capita. A continuación se indica el puesto que ocupan a escala nacional.

El desarrollo de esta región, pese a ser evidente, queda frenado ante otras zonas -más promotoras. El conjunto de la economía se encuentra en franca fase de despegue hacia la industria, pero todavía la población agraria comprende casi la tercera parte, sin rebasar la media nacional. Sensiblemente, su economía descansa casi al tercio por igual sobre la agricultura; la industria y los servicios, estos dos en vías de mejora por trasvase de la primera. Sólo Sagunto tiene en la actualidad un poderoso peso industrial, aunque es Elda la que dispone del más alto porcentaje, 88%, en el sector fabril, tal vez el índice más elevado de España. Alcoy y Onteniente también superan el 60% en su mano de obra. Alicante y Elche constituyen un área que supera los 70.000 empleados en la actividad fabril. Durante largo tiempo se valoró la presencia valenciana en el ámbito económico nacional apenas si por la renta agrícola, y concretamente por el sector citrícola. Pero no falta quien formule que ha sido precisamente la agricultura el inconveniente que impedía el armónico desarrollo de los otros sectores.

Alicante forma parte de la región del Sudeste español dentro de los Planes de Desarrollo; principal objetivo suyo es el empleo acertado de los recursos hidráulicos. La provincia dispone de 200.000 Ha. en condiciones topográficas (pendientes inferiores al 5%), climáticas y de suelo aptas para el regadío. Parte del agua del trasvase Tajo-Segura, asignado fundamentalmente al Campo de Cartagena, regará en Orihuela. Estudios hidrogeológicos permitirán ampliar la elevación de aguas subterráneas. Pequeña o mediana y muy diversificada es la industria valenciana que, Ipor su origen artesano y familiar, queda demasiado dentro de las ciudades. Falta una industria pesada, aunque es de suponer que va a surgir pronto en torno a la IV Siderurgia de Sagunto, que va a ser la inversión más crecida española en este sector, y que puede provocar un cordón de industrias ligeras y de alta transformación a lo largo de la costa. No puede dejar de señalarse tampoco la instalación de la Ford en Almusafes. Incluso la zona marítima de la capital va a ampliar su área industrial tras el desvío del Turia, consecuencia del Plan Sur. En un próximo futuro la región valenciana puede pasar de ser la huerta de Europa a asiento de una poderosa industria alimenticia conservera, de pulpas, zumos, de vinos envasados con marcas de calidad. Pueden desarrollarse sus restantes actividades fabriles que cuentan ya con cierto arraigo (cerámica, muebles, juguetería), buscando soluciones en el cooperativismo e integración para la excesiva proliferación de empresas.

Como en la siderurgia de Sagunto se comienza la factoría por las instalaciones de acabado, que son las que incorporan un mayor valor añadido, la economía de los años 80 notará un efecto multiplicador, que no consiguieron sus actuales instalaciones. El empuje regional se patentiza en sus Ferias Internacionales de Muestras, de gran tradición y amplio eco. Castellón es un área metropolitana que puede incrementar su planta refinadora, la cual no sólo abastecerá de combustible a la zona valenciana, sino que puede servir de base a una industria petroquímica. Un gasoducto unirá esta refinería con las azulejeras de Onda y con la capital del reino valenciano.

El puerto de V. registró en 1971 un movimiento superior a los 4.300.000 t. La partida más importante de mercancías descargadas corresponde a la madera, seguida de cereales, harinas y abonos. Las mercancías cargadas apenas significan la cuarta parte del tonelaje total; su cifra más importante corresponde al vino y en segunda posición a las frutas, legumbres y hortalizas. Sin embargo, como puerto de pasajeros sólo es cabecera de línea con Baleares.

El turismo ha ido valorando poco a poco la franja que recibe el nombre de Costa de Azahar, hasta el cabo de la Nao, y Costa Blanca, hasta el murciano cabo de Palos. Castellón se ha beneficiado de la autopista Tarragona-Valencia. Destaca la zona en torno a Peñíscola. Se promociona la zona de la dehesa de la Albufera, a. 10 Km. del casco urbano, en los pinares de El Saler, entre el mar y el lago. Toda la costa es un conjunto de urbanizaciones de cara al turismo, sobre todo en Cullera, Gandía, Denla y Benidorm. En la contabilidad regional se valora la actividad turística como el 13,1% de su producto bruto.

El ahorro del campo y hasta el de la ciudad (comercio sobre todo y artesanía) se volcó en huertas y huertos, sin preocuparse por la gran industria, que quedó en manos de empresas con capital de fuera de la región.

J. M. SANZ GARCÍA.

BIBL.: PREVASA, "Estudio general sobre inversiones de la economía valenciana, 1968-71"; BANCO DE VALENCIA, diversos estudios, J. ROS HOMBRAVELLA, Estudio del mercado de capitales de la región valenciana; BANCO DE PROMOCIÓN DE NEGOCIOS (PROMOBANC), Memoria fundacional, Valencia; JUNTA DE OBRAS DEL PUERTO DE VALENCIA, Memoria anual, "Estudios Geográficos", número dedicado a la región valenciana, 1968; J. ALCAYDE, La contabilidad de la región valenciana, 1972; BANCO DE BILBAO, Estudio económico sobre Valencia, 1970; CAJA DE AHORROS Y MONTE DE PIEDAD DE VALENCIA Y ESCUELA DE INVESTIGACIÓN OPERATIVA DE LA UNIVERSIDAD DE VALENCIA, Modelo de desarrollo de la región valenciana, LLUCH y OTROS, La estructura económica del país valenciano, 1970; FONT DE MORA, La toronja, caos económico, 1971; PÉREZ CASADO y J. AVELLA ROIG, Los precios del suelo industrial en el país valenciano, 1971.